山東欄板式自卸半掛車根據(jù)市場需求設計的高強度鋼和普通鋼材結合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強度鋼，邊梁采用標準槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整

低平板運輸半掛車根據(jù)市場需求設計的高強度鋼和普通鋼材結合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強度鋼，邊梁采用標準槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整車結

集裝箱運輸半掛車根據(jù)市場需求設計的高強度鋼和普通鋼材結合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強度鋼，邊梁采用標準槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整車結

高強度鋼集裝式運輸半掛車根據(jù)市場需求設計的高強度鋼和普通鋼材結合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強度鋼，邊梁采用標準槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直

直梁欄板式輕型半掛車大梁采用一體成型式設計，非拼接，使得大梁壽命大大增長，而且集中載荷能力也更加出眾平衡梁采用高頻淬火加鍍鉻工藝，使表面硬度、耐用性提高，使用壽命是傳統(tǒng)工藝的五倍以上。采用高力黃銅（一

欄板式輕型半掛車根據(jù)市場需求設計的高強度鋼和普通鋼材結合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強度鋼，邊梁采用標準槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整車結

倉柵式輕型運輸半掛車腹板及關鍵部位采用國內(nèi)領 先技術標準的低合金高強度結構鋼，拉伸強度為普通錳鋼的3倍，裝載更多不變形

鵝頸欄板半掛車根據(jù)市場需求設計的高強度鋼和普通鋼材結合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強度鋼，邊梁采用標準槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整車結構

欄板式半掛車根據(jù)市場需求設計的高強度鋼和普通鋼材結合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強度鋼，邊梁采用標準槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整車結構具

集裝式運輸半掛車根據(jù)市場需求設計的高強度鋼和普通鋼材結合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強度鋼，邊梁采用標準槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整車結

山東運輸半掛車半掛車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結裝置的掛車山東運輸半掛車

倉柵式半掛車根據(jù)市場需求設計的高強度鋼和普通鋼材結合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強度鋼，邊梁采用標準槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整車結構具