橋梁概況 某橋梁修建于1982年，位于主干線上，該路段交通量大，重型車輛多。該橋原設(shè)計(jì)上部結(jié)構(gòu)為空腹式懸鏈線無鉸雙曲拱，主拱圈由五肋四波加兩側(cè)懸半波組成；下部結(jié)構(gòu)為重力式墩臺(tái)基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)跨徑為兩孔16m，矢跨比為1/6，拱軸線系數(shù)m=1.347，橋面寬度為凈—9m+2×0.25m（安全帶），原設(shè)計(jì)荷載汽車—20級(jí)、掛車—100。 該橋拱上建筑排架式鋼筋混凝土腹拱墩及微彎板腹拱。由于大交通量和超負(fù)荷使用，導(dǎo)致主拱圈部分拱波頂順行車方向出現(xiàn)裂縫，大的裂縫寬度達(dá)1.0mm，少數(shù)拱波嚴(yán)重破壞；橋面系損壞嚴(yán)重，排水不暢，橋面凹凸不平，大部分欄桿被撞斷損壞。須對(duì)上部構(gòu)造加固改造。 加固方案 針對(duì)雙曲拱橋“集零為整”的建橋工藝，經(jīng)多種方案比選，確定采用改主拱圈截面為箱形拱法加固原橋。也就是把原來的雙曲拱截面改變成箱形拱截面；同時(shí)根據(jù)計(jì)算結(jié)果在空腹段拱腳拱背上緣現(xiàn)澆一層鋼筋混凝土。 利用箱形截面受力特性，把多根肋連接在一起，提高原橋的整體受力性能來彌補(bǔ)雙曲拱結(jié)構(gòu)的不足，加大截面，提高承載力。滿足汽車—超20級(jí)、掛車—120的荷載要求。