套線道岔是指將兩組不同軌距的同向單開道岔套合在一起構(gòu)成的道岔,僅在需要通過輪對參數(shù)不同的車輛時使用。

地鐵正線一般用60kg/m鋼軌12號道岔的居多，再次就是9號道岔。道岔型號的選用與站場設計關系很大，道岔號數(shù)選擇不當會給站場施工帶來非常大的施工量，這是在線路設計初期就應考慮到的。

道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一條軌道時必不可少的線路設備，常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，復式交分道岔和交叉渡線。

拼裝式合金鋼轍叉是近幾年發(fā)展起來的一種固定型轍叉,由于使用壽命長,并可以與高錳鋼轍叉互換使用,得到了較快的推廣使用.

高錳鋼作為鐵路轍叉材料，始于1894年鋪設于美國紐約的布魯克林大西洋街的鐵路上的第 一棵高錳鋼鑄造轍叉，由于獲得很好的使用性能，后來在范圍內(nèi)得到廣泛的應用。

鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面。

尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側(cè)線方向。尖軌可用普通截面鋼軌、高型特種截面鋼軌、矮型特種截面鋼軌（又稱AT尖軌）制成

活動心軌是可動心軌道岔的重要組成部分，是轍叉部分的重要軌件。活動心軌是可動心軌道岔的重要組成部分，是轍叉部分的重要軌件。

基本軌是用一根12.5m或25m標準斷面的普通鋼軌制成，主股為直線，側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型。

城軌道岔中重要鋼軌件。唐山中鐵亨通道岔有限公司位于中國第 一條營運鐵路"唐胥鐵路"（1881年建成）的誕生地，中國河北省唐山市。這里是中國一帶一路和京津冀一體化，兩大國家發(fā)展戰(zhàn)略的

在基本軌內(nèi)側(cè)增設的兩根平行的鋼軌,以防護車輪掉道,幫助卡住輪緣內(nèi)側(cè).車輪輪對橫向游動被限制在基本軌和護軌的槽內(nèi)，在道岔岔心的另一側(cè)設有護軌。

翼軌作為可動心軌轍叉的重要組成部分，一方面翼軌的前部頂面起著支撐車輪運行的作用，后部起著引導車輪運行的作用；另一方面，當心軌與翼軌相靠時，翼軌又通過在其外側(cè)設置的軌撐、扣件以及頂鐵，起著橫向支撐心軌的

在聯(lián)邦德國和瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用。但由于鋼枕易于銹蝕，用鋼量大，維修費用高，使用量逐漸減少。

道岔墊板按作用及結(jié)構(gòu)形狀一般分為滑床墊板、支距墊板、護軌墊板、轍叉墊板等幾類。唐山中鐵亨通道岔有限公司位于中國第 一條營運鐵路"唐胥鐵路"（1881年建成）的誕生地，中國河北省唐山

鋼軌和軌枕之間軌下墊板,是軌道結(jié)構(gòu)中的重要部件之一,在輪軌動力系統(tǒng)中起著重要的減振作用。唐山中鐵亨通道岔有限公司位于中國第 一條營運鐵路"唐胥鐵路"（1881年建成）的誕生地，中國